공임나라 사이드미러 교체비용 총정리

대부분의 직장인이라면 하루 중 가장 피곤한 시간은 퇴근길일 것이다. 나 또한 그날따라 업무가 밀려 피곤함이 극에 달한 상태에서 운전대를 잡았고, 예상치 못한 사고는 그렇게 찾아왔다. 단순한 접촉사고였지만 이후 벌어지는 일들은 정말 상상도 못한 방향으로 흘러갔다. 사고 자체보다 더 스트레스였던 건, 보험사와 수리점, 그리고 현실 속에서 줄타기를 해야 했던 나의 입장이었다. 그 경험을 통해 내가 느낀 현실적인 교훈과 주의할 점들을 오늘 공유하려 한다.
그날은 금요일 저녁, 출근부터 회의가 꼬이고, 업무는 연장되었으며, 눈은 이미 침침했다.
신호 대기 중이던 나는 브레이크를 밟았지만, 앞차와의 간격이 생각보다 좁았다는 걸 뒤늦게 깨달았다.
"쿵!" 하는 소리와 함께 앞차 뒷범퍼가 내 앞 범퍼에 닿았다.
다행히 인명 피해는 없었고, 상대방도 크게 흥분하진 않았지만, 문제는 이 단순한 접촉 사고가 가져온 ‘이후의 과정’이었다.
사고 직후, 나는 즉시 보험사에 전화를 걸었다. 상담원은 매우 친절하게 절차를 설명했고, 필요서류와 견인 여부, 책임비율 등을 체크해주었다.
하지만 이 '친절한 목소리'는 현실적인 지원으로는 이어지지 않았다.
내가 지정하고 싶었던 공업사는 계약 정비소가 아니라며 거절
상대방 차량이 과실이 없다고 주장하면서 책임비율 논쟁 시작
보험사 간 ‘조율 중’이라는 말만 반복되며 일 처리는 지연
이때 느낀 건, 보험사의 1차 대응은 좋지만, 사건이 복잡해지면 결국 나는 방관자처럼 느껴진다는 점이었다.
문제는 내 차를 어디서 수리할 것인가였다.
내가 평소 다니던 신뢰하던 동네 카센터는 보험사 네트워크에 포함되지 않았고,
보험사는 제휴 정비소를 ‘빠르고 품질도 좋다’며 유도했다.
하지만 주변에선 이런 말을 들은 적이 많았다.
"보험사 계약 정비소 가면 공임이 높고, 교체할 필요 없는 부품까지 바꾸는 경우 많아."
그래서 나는 직접 발품을 팔아 보험처리 가능한 정비소를 찾아갔지만, 여기서 또 한 번 현실을 마주해야 했다.
"이건 보험사에서 승인 안 날 수도 있어요."
"그냥 자기부담금 조금 내고 이참에 전체 교체하는 게 나아요."
수리점은 수익을, 보험사는 비용을 최소화하려고 움직인다. 그 사이에서 나는 '사고차 주인'이 아니라 '이해관계자 사이에 끼인 중간자'였다.
보험처리라는 게 전부 무료일 거라 생각한 건 착각이었다.
자기부담금 20만 원, 그리고 수리소에서 권장한 도색 추가비 15만 원까지 내야 했다.
게다가 과실 비율이 100:0으로 쉽게 나올 줄 알았는데,
상대방 차량 블랙박스에서 **"살짝 앞으로 움직였다가 급정지한 영상"**이 나오면서
내 과실이 70%, 상대가 30%로 결정됐다.
📌 이때 보험사 담당자가 했던 말:
“물론 억울하실 수 있지만, 블랙박스 영상이 그렇게 나왔기 때문에 재조정은 어렵습니다.”
난 억울하지만 증명할 방법이 없었고, 그냥 받아들일 수밖에 없었다.
그리고 사고 이력은 내 보험료 인상으로 고스란히 이어졌다.
이 사고를 통해 나는 보험과 수리의 세계가 생각보다 복잡하다는 걸 알게 되었다.
사람들은 흔히 “보험 처리하면 되잖아”라고 말하지만, 실제로는 그 과정에서 생각보다 많은 갈등과 선택을 하게 된다.
사고 직후엔 침착하게 사진, 영상, 주변 상황을 빠르게 기록해야 한다.
수리점은 보험사 추천만 따르지 말고, 최소한 2곳 이상 비교해보는 것이 좋다.
보험사는 나의 대리인이 아닌, 그들 시스템의 운영자일 뿐이다.
과실 비율이 억울해도 명확한 증거가 없다면 바꾸기 어렵다.
가능하면 소소한 사고는 보험처리보다 자비로 처리하는 것이 나을 수도 있다.
운전을 하다 보면 사고는 피할 수 없는 순간일 수 있다.
하지만 나는 이번 경험을 통해 사고 자체보다 더 스트레스였던 건, 그 이후의 절차와 눈에 보이지 않는 갈등들이라는 걸 깨달았다.
보험사도, 수리점도 내 차를 진심으로 생각해주지 않았다. 결국, 차에 가장 관심을 가져야 하는 사람은 차주인 나 자신이었다.
이 글을 읽는 당신에게 사고가 없기를 바라지만,
만약 그런 상황이 오더라도 준비된 자세와 냉정한 판단으로 이 복잡한 현실을 헤쳐 나가길 바란다.
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